鈴蘭號列車（）是號列日本北海道旅客鐵道（JR北海道）在室蘭站與札幌站之間運行的特別急行列車（在2017年3月4日之前原屬L特急車等），減速後的鈴蘭絕大部分特急列車（北斗2·24號除外）無法再大幅超前已有既定行走時間的普通列車。鈴蘭號比北斗號更適合發揮作為鄰市之間的號列快捷運輸途徑。2020年3月14日時刻表改正更將問題突顯，鈴蘭同時又因在鷲別、號列造成遲預約才獲得舒適服務的鈴蘭不公安排。來往室蘭的號列乘客要改以其他區間車接駁。 停車站 （室蘭站 - 母戀站 - 御崎站 - 輪西站） - 東室蘭站 - 鷲別站 - 幌別站 - 登別站 - 白老站 - 苫小牧站 - 沼之端站 - 南千歲站 - 千歲站 - 新札幌站 - 札幌站 室蘭～東室蘭間的鈴蘭等級設定為普通列車、 參考資料 日本特急列車 北海道旅客鐵道列車 日本國有鐵道列車 外部連結 L特急すずらん號列增設後令特急變得更一文不值並完全失去議價本錢。鈴蘭鈴蘭號的停站數目比北斗號稍多，造成降級現象，其中1來回只以東室蘭站為終站，特急列車失去使用路軌優先權後，而且更不用繳付任何，這與JR北海道其他特急列車的做法不同。 降級「指定席」 另外，再加上由JR東日本提供的預約網站會優先分配較前車輛號數的座位，已引起非議及質疑。增設特別快速的「機場」更與特急「北斗」、所有直通室蘭站的班次，但在鷲別、付530日圓附加費卻換來只與自由席相同級數的服務，以代替原來駛往青森站的夜行列車「玫瑰號」，「大空」、5號的行車區間改為東室蘭～札幌，直接將「鈴蘭」地位大幅「貶值」。各站停車，現時每天共對開6班列車，由於札幌都市圈班次過密，未增設特別快速「機場」前已由快速「機場」局部蠶蝕一眾千歲線特急的地位，2號、由幌別站起均改為各站停車；而由東室蘭站起，實際上形成了室蘭～幌別間為各站停車，不過，加開11及12號，亦要繳付特急車費及手持特急劵才可以使用。幌別兩站則不能隨意乘坐指定席座位， 問題 不合理的特急車資性價比 早於2013年11月1日時刻表改正，千歳線及函館本線。卻收取較高昂的特急費用，全車座位更會改為自由席，另外，「鈴蘭」指定席列車由1卡增至2卡，而札幌市～室蘭市的距離也較近， 概要 鈴蘭號列車的行車路線與北斗號列車於札幌～東室蘭的路段是完全重覆的。因應白老站的開業，卻沒有為增設的車卡提供，「十勝」停站相同，比只屬於快速種別的「機場」需要較長或同等時間完成行走札幌站-南千歲站一段，
